Prečo má elektrobicykel „len“ jeden prevodník
Pri pohľade na moderný elektrobicykel si veľa ľudí položí jednoduchú otázku: prečo má taký drahý bicykel vpredu len jeden prevodník, keď staršie bicykle mali dva alebo tri? Na prvý pohľad to pôsobí ako obmedzenie. V realite je to presný opak.
Elektrobicykel jazdí v úplne inom režime než klasický bicykel
Najväčší rozdiel nie je v počte prevodov, ale v tom, kde a ako ich pri jazde skutočne používate.
Na klasickom bicykli musí jazdec riešiť extrémne ľahké prevody do kopca, stredné prevody na rovine aj ťažké prevody v zjazde. Elektrobicykel však funguje inak. Motor pomáha práve tam, kde by boli potrebné najľahšie prevody – pri rozjazdoch a v stúpaniach. Väčšinu času sa tak jazdí v užšom pásme rýchlostí a extrémne ťažké prevody ostávajú prakticky nevyužité.
Pridaním druhého alebo tretieho prevodníka by jazdec získal rozsah, ktorý reálne nepotrebuje, no musel by ho servisovať, nastavovať a riešiť.
Viac prevodov neznamená viac použiteľných prevodov
Moderné kazety s rozsahom 10–51 zubov ponúkajú dostatok možností na strmé výjazdy, technickú jazdu v teréne aj rýchle presuny po rovine. Pocit „malého počtu prevodov“ je často len optický a vychádza z porovnania s bicyklami bez asistencie.
V praxi jazdec na elektrobicykli nevyužíva celý rozsah tak ako na klasickom bicykli. To, čo by na bežnom bicykli bolo limitom, motor na e-biku dorovná.
Spoľahlivosť má na e-biku vyššiu hodnotu než jemné odstupňovanie
Elektrobicykel pracuje s vyšším krútiacim momentom, čo znamená väčšie zaťaženie reťaze, prevodníku, kazety a celkovo radenia. Zároveň sa často jazdí v blate, prachu alebo daždi.
Jednoprevodník znamená absenciu presmykača, menej komponentov, laniek, ovládacích prvkov a nižšie riziko technických problémov. Používajú sa narrow-wide prevodníky a zosilnené reťaze určené pre e-bicykle, ktoré lepšie zvládajú záťaž a držia reťaz tam, kde má byť. Pre jazdca to znamená menej technických problémov a viac sústredenia na samotnú jazdu.
Kedy by viac prevodov dávalo zmysel – a prečo sa aj tak nepoužívajú
Existujú situácie, kde by jemnejšie odstupňovanie mohlo dávať zmysel: dlhé asfaltové presuny bez asistencie, jazda trvalo nad limitom asistencie alebo veľmi špecifické použitie. Práve v týchto prípadoch však elektrobicykel prestáva byť ideálnym nástrojom. Komplikovanejší pohon by priniesol viac mínusov než plusov – vyššiu hmotnosť, horšiu spoľahlivosť a náročnejšiu údržbu. Aj preto sa výrobcovia držia riešenia, ktoré funguje pre väčšinu jazdcov vo väčšine situácií.
Zhrnutie
Elektrobicykel nemá málo prevodov. Má presne toľko prevodov, koľko dokážete reálne využiť. Jednoprevodník nie je úspora ani kompromis. Je to logický dôsledok toho, ako elektrobicykel jazdí a aké nároky na pohon v skutočnosti kladie.
Mohlo by vás zaujímať:
Koľko km reálne prejdete? Kalkulačka dojazdu elektrobicykla
Papierové údaje o dojazde elektrobicyklov často vychádzajú z meraní v „laboratórnych“ podmienkach, ktoré v reálnej prevádzke len ťažko dosiahnete. Preto sme pripravili kalkulačku dojazdu, ktorá sa snaží čo najviac priblížiť reálnym podmienkam a ponúknuť triezvejší odhad dojazdu, než uvádzajú oficiálne tabuľky. Triezvejší, ale stále len orientačný – to je dôležité zdôrazniť.
VIDEO: Ako ovládať elektrobicykel
Elektrobicykel je už bežnou súčasťou cyklistiky a jeho trend dlhodobo rastie. Ak aj vy plánujete kúpu e-biku, ale máte strach, že si s tou elektronikou nebudete rozumieť, buďte pokojní. V tomto videu vám ukážeme úplné základy ovládania elektrobicykla, aby ste mohli rovno nasadnúť a vyraziť.
Predĺžte si dojazd elektrobicykla či ako jazdiť, aby ste neplytvali energiou
Vodiči riešia spotrebu benzínu, jazdci na elektrobicykloch zase ubúdajúce čiarky na ukazovateli dobitia batérie. V súvislosti s elektrobicyklami je dojazd asi najčastejšie skloňovanou veličinou. Ovplyvňuje ju výškový profil trate, povrch, váha jazdca, protivietor, obuté plášte, zvolený stupeň asistencie a veľa ďalších faktorov. Čo teda robiť a čo nerobiť, aby ste na elektrobicykli došli čo najďalej?
